"Każdego roku w całej Europie około 30 milionów materaców traci swój okres użytkowania - mówi Benjamin Marien. - Zdecydowana większość z nich trafia na wysypiska lub zostaje spalona".
Marien jest dyrektorem Aquinos Bedding, która produkuje 1,2 miliona materaców rocznie.w przeciwieństwie do mieszanki materiałów, których nie można oddzielić.
"Coraz częściej pojawiają się inicjatywy dotyczące demontażu i recyklingu materacy - mówi. - Ale nie pomaga to, jeśli demontażysta nie ma pojęcia, z czego jest zrobiony.Dlatego jestem bardzo podekscytowany cyfrowym paszportem produktu. "
W celu poprawy zrównoważonego rozwoju w całej UE wprowadzane są cyfrowe paszporty produktów (DPP).ich produkcja i historiaBaterie pojazdów przemysłowych i elektrycznych będą pierwszymi produktami, które od 2027 r. będą miały obowiązkowe DPP.
"Komisja Europejska uważa, że jeśli konsumenci końcowi będą lepiej poinformowani, będą mogli wywierać presję na producentów i dystrybutorów [w celu opracowania bardziej zrównoważonych produktów]," mówi dr Natacha Tréhan, ekspert w dziedzinie zamówień publicznych i gospodarki o obiegu zamkniętym na Uniwersytecie Grenoble Alpes.Jestem bardzo zadowolony z tego, ponieważ 80% wpływu na środowisko jest określone na etapie projektowania.. "
Liczne konsorcjum przemysłowe, takie jak Global Battery Alliance, pracują nad opracowaniem standardów,w tym określenie, co powinno być zawarte w paszporcie produktu cyfrowego i spójne definicjeDr Tréhan podkreśla, że "nie można tego zrobić samodzielnie". "DPP są doskonałym przykładem konieczności współpracy nie tylko w całym łańcuchu dostaw, ale także z konkurentami".
Aquinos planuje oznaczyć milion materaców do 2027 roku, mówi reżyser Benjamin Marien.
Aquinos wprowadza w tym roku cyfrowe paszporty produktów i spodziewa się, że do 2027 roku będzie miał milion znaczników materaców.
Paszporty zostaną przymocowane do materaców na dwa sposoby.DPP może również zawierać informacje dotyczące gwarancji i możliwości mycia, aby pomóc wydłużyć żywotność produktuWewnątrz materaca będzie znacznik RFID dla recyklerów, aby uzyskać dostęp do paszportu.
Aby wprowadzić DPP, Aquinos współpracuje z TripleR, która specjalizuje się w cyfrowych paszportach produktów do pościel, oraz Avery Dennison, która oferuje usługę wdrożenia, w tym sprzęt, oprogramowanie,technologii identyfikacji cyfrowej i etykiet.
"Nie tworzymy nowych informacji w ramach tego procesu" - mówi Michael Goller, starszy dyrektor atma.io w Avery Dennison. "Integrujemy się z istniejącymi systemami".
Dodaje: "To nie jest coś zupełnie nowego: kody QR, RFID i chmura istnieją od zawsze.
Nobody's Child planuje wysłać wszystkie swoje produkty z paszportami do końca 2024 roku.
Marka odzieży Nobody's Child przetestowała cyfrowe paszporty produktów w swojej kolekcji jesieni/zimy 2023.
Zbiór ten korzystał z szerokiej gamy dostawców i tkanin, co dało firmie możliwość przetestowania procesu.Firma zamierza wysłać wszystkie produkty z paszportami do końca 2024 roku..
Andrew Xeni, założyciel Nobody's Child, mówi: "Prawo stanowi, że paszport cyfrowy produktu musi być czymś, co trwa przez cały cykl życia produktu".
"W tej chwili najlepsze, co możemy osiągnąć, co jest komercyjnie opłacalne, to etykieta z tkaniny, jak etykieta do mycia".
Dodaje, że fabryki wiedzą, jak go zastosować, a nośnikiem dla DPP może być prosty kod QR. "Kiedy go zeskanujesz, odsyła do [strony internetowej], która jest unikalna dla danej jednostki" - mówi."Nie styl ani rozmiar, ale to rzeczywiste w twoim posiadaniu. "
Producenci często mają wielu dostawców tych samych surowców i komponentów, więc produkty, które wyglądają podobnie, mogą mieć różne ślady węgla.Dane w DPP będą odzwierciedlać te różnice.
Pan Xeni spodziewa się, że pewnego dnia dane DPP będą musiały zostać oficjalnie zatwierdzone.
"Dyrektywa UE w sprawie należytej staranności w zakresie zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw będzie zobowiązywać firmy do odpowiedzialności za integralność danych, które zgłaszają,w tym roszczenia dotyczące ich paszportów produktów cyfrowych. "
Większość materiałów, które trafią do 100 Fetter Lane w Londynie będzie miała paszporty produktów.
Dla nowego budynku 100 Fetter Lane w Londynie, architekci Fletcher Priest i inżynierowie Waterman prosili dostawców o dostarczenie informacji do paszportów materiałów.Zakończenie w tym roku, wykorzystuje wiele warstw paszportów, od materiałów, poprzez komponenty, do całego budynku.
Paszporty obejmują konstrukcję stalową, beton in situ i prefabrykowany oraz podwyższoną podłogę dostępu.
"Elementy wykonane z góry na elewacji zostały zaprojektowane z śrubami, które pozwalają na ich łatwe usunięcie w jednym kawałku i ponowne użycie w innym miejscu, w innej konfiguracji," mówi Mark Sutton, starszy współpracownik, Fletcher Priest Architects.
"Po zakończeniu eksploatacji budynku materiały są dokumentowane w taki sposób, aby umożliwić ponowne wykorzystanie w postaci komponentów do elementów prefabrykowanych, a także recykling" - mówi."Oczekujemy, że w tym czasie będą istnieć szeroko rozpowszechnione bazy danych i rynek dla tych materiałów i komponentów.. "
Jej współzałożycielką jest Anastasia Stella, która jest również doradcą ds. zrównoważonego rozwoju dla projektu Fetter Lane w Waterman.
"Przez agregację danych z różnych budynków powstanie publicznie dostępna baza danych na temat zapasów materiałów w celu udostępnienia kluczowych punktów odniesienia dla rodzajów materiałów i różnych typologii budynków," ona mówi.
"Kiedy w naszych budynkach będziemy mieć materiały, których już nie potrzebujemy, ich paszporty zostaną wysłane na rynek po używane produkty, gdzie można zobaczyć ich historię.Jeżeli element jest kupowany i używany w innym budynku, ten sam paszport będzie używany do nowego rozwoju. "
Oprócz wspierania lepszych decyzji zakupowych i pomocy w recyklingu materiałów, DPP mogą wspierać ponowne wykorzystanie produktów.który zapewnia technologię do zarządzania łańcuchami dostaw i zamówieńW poprzedniej roli pracował w sektorze wytwarzania energii elektrycznej i był odpowiedzialny za pozyskiwanie wycofanych części zamiennych do infrastruktury krytycznej.
"Zawsze była duża szansa na zainstalowanie fałszywej części", mówi.
"Coś takiego jak cyfrowy paszport ułatwiłoby ten proces, ponieważ można było dokładnie zobaczyć, skąd pochodziła ta część".
Aby DPP były skuteczne, podkreśla, że duże firmy muszą wspierać swoje łańcuchy dostaw."Jest o tym, jak osoby, które mają zasoby mogą pomóc edukować niektóre z tych dostawców niższego poziomu, którzy, być może, są chętni, ale nie mają niezbędnej wiedzy. "